--

JAC N75 – современный среднетоннажный коммерческий грузовик, производством из Китая, который был создан с учетом последних технологий в области автотранспорта. Характеризуется удобством в эксплуатации, экономичностью, надежностью, безопасностью и комфортабельностью.

Такой грузовик нужен для самых суровых климатических условий, он спокойно переносит высокие температуры, морозы и повышенную влажность.

Содержание:

• Дизайн
• Интерьер
• Двигатель и КПП
• Шасси
• Другие технические параметры
• Ремонт
• Цена
• Видео обзор

Внешний вид

Модель получила более современный дизайн и внешне теперь похожа на своих основных азиатских конкурентов – «Хендай», «Ниссан» и других. Это неудивительно, так как конструктора сотрудничали с известной компанией из Японии – Isuzu.

Привлекает внимание мощный бампер, крупные оптические приборы и большая площадь остекления. Стоит также выделить равномерность зазоров всех панелей кабины. Наружные зеркала компактны, что не очень хорошо и вынесены вперед на больших кронштейнах.

Салон N-75

Салон оставляет благоприятные впечатления. Благодаря низкой посадке и широким дверным проемам внутрь кабины комфортно забираться, а наличие подножки и поручня помогает садиться и высаживаться. Для отделки салона разработчики применили пластик хорошего качества, который обладает симпатичной фактурой, приятен на ощупь.

Предусмотрено множество емкостей и карманов для хранения всякой мелочевки. Приборная панель лаконична и хорошо читается.

Положение руля можно изменять в 2-х плоскостях, а кресло водителя имеет несколько регулировок, что позволяет удобно расположиться.

С правой от водительского места стороны два кресла для пассажиров, спинки которых складываются.

Эргономика на высоком уровне, все органы управления располагаются на своих местах. Основная панель не имеет новшеств, слева в верхней части присутствует магнитола JAC N-75 с USB, а под ней управление климатической системой. За отдельную плату доступен и кондиционер.

Обзор с водительского места приемлемый, если не учитывать правое зеркало – его оборудовали таким образом, что смотреть в него нужно через ветровое стекло, что не очень удобно.

Стоит отметить и щиток приборов. На главный экран осуществляется вывод четких показаний и предупреждений на русском языке. Оборудованы все необходимые циферблаты и несколько контрольных ламп по важнейшим параметрам.

Обивка светлого цвета зрительно увеличивает объем кабины, правда ее нужно регулярно чистить. За креслами крупный отсек, есть карманы в дверях. Плафон только один, чего явно недостаточно для нормального освещения.

Спального места нет, поскольку грузовик не создан для дальних рейсов и спать можно, только если сложить сиденья.

Двигатель и коробка передач

В качестве базового силового агрегата выступает 3,7-литровый дизельный двигатель мощностью 156 «лошадиных сил» с наличием системы непосредственного впрыска «Common Rail», которая сокращает потребление горючего. Такой движок позволяет грузовику разогнаться до 90 км/ч, а его максимальный крутящий момент достигает 490 Hm. Он выбрасывает низкое количество CO2 и соответствует экологическим стандартам Euro4 и Euro5.

Мотор обладает повышенной производительностью, надежностью, малым весом и не требует больших денег при обслуживании. Оборудованная охладительная система предотвращает перегрев агрегата даже при очень высокой температуре окружающей среды, а электронный блок управления гарантирует оптимальное соотношение между мощностью и экологичностью двигателя JAC N-75. Также присутствует турбинный компрессор с интеркулером. Крышку клапана и картерный поддон специально сделали из композитных материалов, чтобы уменьшить массу движка. В блоке установлен шток, способствующий понижению шумового уровня. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь.

Агрегат расходует не больше 18 литров на 100 километров пройденного пути в городском режиме, а на трассе на 6 литров меньше.

Характеристики	Показатели
Колесная формула	4x2
Двигатель:	Cummins ISF3.8s4R154 Euro 4
рабочий объем, cм3	3760
мощность, л.с. при мин-1	156 при 2600
крутящий момент, Н.м при мин-1	490 при 1200–1900
Коробка передач	JAC LC6T540 механическая, 6-ступенчатая
Подвеска передняя	зависимая, рессорная
Подвеска задняя	зависимая, рессорная, со стабилизатором
Тормоза	барабанные
Размер шин	215/75R17,5
Объем топливного бака, л	100
Максимальная скорость, км/ч	90
Радиус поворота, м	8
Габаритные размеры, мм	6945х1995х2222
Монтажная длина, мм	5155
Колесная база, мм	3845
Снаряженная масса шасси, кг	3020
Полная масса шасси, кг	7490

Он чувствителен к качеству топлива, поэтому рекомендуется заливать только качественную солярку, в противном случае движок быстро выйдет из строя.

Вместе с двигателем N-75 комплектуется 6-скоростная механическая коробка передач. КПП функционирует достаточно четко и без рывков, правда передачи находятся близко друг к другу, так что к работе рычагом нужно привыкнуть.

Шасси

Создание конструкции кабины машины было осуществлено на основе теории нелинейной деформации кабины, что дало возможность существенно улучшить безопасность пассажиров при лобовом столкновении. В дверях балки, сделанные из высокопрочной стали, которые эффективно поглощают ударную энергию.

Тормозная система устроена обычно с двумя независимыми контурами, расположенными параллельно друг к другу. Даже в базовой комплектации доступна пневматическая 4-канальная антиблокировочная система, которая предотвращает блокировку осей во время торможения и сохраняет контроль над JAC N-75.

Торможение посредством вспомогательного моторного тормоза, снижает время торможения, и положительно сказывается на ресурсе главной тормозной системы. Оси в передней части оснащены дисковыми вентилируемыми механизмами и влагоотделением, а задние имеют барабанную конструкцию.

Подвеска обычная, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости на заднем мосту, которая обеспечивает плавный ход даже при передвижении по низкокачественному дорожному покрытию, что очень хорошо для отечественных условий.

Благодаря новой подвеске, машина обладает большей грузоподъемностью и долговечностью. Рессорные листы делаются с использованием дополнительной вторичной технологии укрепления, что обеспечивает большую прочность и длительный ресурс.

Производство рамы выполнено с применением современных технологий соединения поперечных секций рамы с объемной главной секцией рамы, что повысило ее прочность на 10%.

По мнению многих владельцев, подвеска довольно жесткая, но небольшие неровности и стыки на поверхности отрабатывает достойно. В поворотах крен кузова отсутствует. Управляемость отличная. Усилия на педалях оптимальные. Рулевое колесо четкое с хорошей обратной связью. Руль почти не вибрирует, как и рычаг КПП.

Другие технические параметры

Грузоподъемность достигает 4470 кг. Максимальный дорожный просвет равен 173 миллиметрам, а колесная база составляет 3845 мм.

Присутствует гидравлический усилитель рулевого колеса, который снимает нагрузку с водительских рук и обеспечивает комфортное вождение.

Электронное оснащение JAC N-75 на достойном уровне, имеется помощник при подъеме в гору, обогрев зеркал, противотуманные фары, магнитола, коробка отбора мощности. Также в наличии предпусковой обогревать, который помогает завести двигатель при низкой температуре воздуха и функция электрического подогрева силового агрегата.

Подушки безопасности для водителя нет и это явный минус. Топливный бак с наличием крышки, запираемой на ключ, выполнен из стали и вмещает около ста литров горючего.

Электрика отличается неплохим качеством, несмотря на то, что чаще всего, это слабое место у китайской техники. Установлено два аккумулятора емкостью 120 Ам/ч, что достаточно для нормальной работы.

Автомобиль N-75 успешно прошел дорожные испытания, где подвергался 3-м уровням проверки надежности в условиях повышенной температуры, мороза и влажности. Машина смогла преодолеть в таких условиях более одного миллиона километров пройденного пути.

Шумовая изоляция на достойном уровне, что обеспечивает комфорт в кабине. Также имеется отопитель салона, обладающей высокой мощностью и производительностью. Обогрев зеркал заднего вида, позволяет создавать отличный обзор даже в плохую погоду.

Обслуживание и ремонт

Чтобы сохранить грузовик в хорошем состоянии и продлить ресурс всех его основных узлов, следует осуществить техническое обслуживание спустя 3 000 километров пробега, либо три месяца после начала эксплуатации, смотря, что из этого наступит раньше.

Последующие ТО JAC N-75 нужно выполнять через каждый 10 000 км пройденного пути. При каждом техобслуживании обязательно меняется моторное масло, а также фильтры – масляной и воздушный и другие расходные материалы. Кроме того проверяют и регулируют давление в шинах, диагностируют тормозную систему, рулевое управление и иные важнейшие узлы.

Водителю следует каждый день или хотя бы один раз в несколько дней проверять уровень масла двигателя и КПП, уровень тормозной жидкости, горючего, осматривать оптические приборы и кузовную часть. В случае обнаружения серьезных неисправностей следует немедленно обратиться в сервисный центр.

Стоимость

Цена базовой комплектации модели составляет 1 600 000 рублей. За изотермический фургон без рефрижератора понадобиться заплатить еще 270 тысяч рублей.

Максимальная комплектация стоит около 2 300 000 рублей.

Продажа машины осуществляется через дилерскую сеть, которая включает в себя более 30 компаний.

Джак Н-75 – это неплохой и практичный грузовик по невысокой цене, который обладает достойным техническим оснащением, экономичностью и безопасностью. Это отличный вариант для тех, кто не имеет больших средств на покупку и содержание грузовика.

Видео