--

Трехосный седельный тягач MAN TGS 6x4 создан для перевозки грузов на местных, региональных и международных направлениях, вне зависимости от климатических и дорожных условий. Он воплощает в себе комфорт и надежность – качества, свойственные всем немецким автомобилям.

Содержание:

• Дизайн
• Салон
• Двигатель и КПП
• Подвеска
• Плюсы и минусы
• Цена
• Видео

Дизайн

По сравнению с другими представителями крупнотоннажных тягачей семейства MAN грузовик имеет невзрачный дизайн. Традиционная безкапотная компоновка кабины TGS никак не "оформлена" и имеет угловатый вид. Только несколько плавных линий добавляют кабине рельефа и хоть как-то украшают. Центром экспозиции является радиаторная решетка. Она защищена сеткой, предотвращающей ее забивание насекомыми и мелким камнем.

Под кабиной (будто отдельно от нее) расположен массивный бампер. На нем расположены два тросовых зацепа, довольно узкие фары дневного света и такие же противотуманки. Все элементы оптики MAN TGS 6x4 защищены сетчатой решеткой. Тягач имеет высокий клиренс. На корпусе установлена черная стеклопластиковая панель, что придает ему и без того грозный агрессивный вид. На ней же красуется знак семейства автомобилей. Однако вместе с этим он внушает уважение и невольно заставляет сторониться, как пешеходов, так и других водителей.

Интерьер кабины

На тягач устанавливается три типа кабин. Самой маленькой из них является модель серии «М» для ближних и развозных перевозок. В своей базовой комплектации она имеет два сиденья для водителя и пассажира. При необходимости экземпляр комплектуется креслом для еще одного попутчика и откидным спальным местом. Небольшие габариты кабины повышают маневренность всего автомобиля.

Модель серии «L» можно оснастить тягач комфортным рабочим местом для двух водителей. Такое решение уже лучше подходит для особо дальних перевозок. Внутри кабины MAN TGS 6x4 располагается комфортное спальное место. Однако свободного пространства не так уж и много и люди будут испытывать дискомфорт от низкорасположенного потолка.

Кабина «LХ» – оптимальный вариант для совершения дальних поездок. Она комплектуется двумя сиденьями и комфортабельным спальным местом. Улегшись в такую постель, получаешь еще более метра свободного пространства над собой. Радует и обилие свободы под ногами водителя и над головой.

Внутреннее устройство кабины TGS всегда остается примерно одинаковым, вне зависимости от ее типа. Интерьер выполнен в светлых серых и бежевых тонах и не давит на глаза. Под правой рукой у водителя удобно расположился бардачок для мелочи и перекуса. До него можно достать, находясь даже снаружи. Аудиосистема находится на выступе передней панели и не заставляет к ней тянуться. В саму кабину MAN TGS 6x4 ведут три широкие ступеньки.

Радует и водительское кресло. Оно оснащено пневматической подвеской и гасит любые колебания. Подлокотники и подголовник помогает расслабиться при длительной монотонной поездке, а с набором настроек положения кресла каждый водитель будет чувствовать себя комфортно.

Двигатель и трансмиссия

Модель двигателя	D20
Тип	Дизельный
Объем	10,5 л
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	32
Экологический класс	Евро-4
Максимальная мощность	400 л.с.
Крутящий момент	2100 H*m при 1000-1400 об/мин
Коробка передач	ZF16S232DD

На автомобили устанавливается дизельная силовая установка D20 объемом 10,5 л и вертикальным расположением 6 цилиндров. Она вырабатывает мощность в 324 кВт, что соответствует 440 л.с. При этом величина крутящего момента составляет 2100 Нм при 1,0-1,4 тыс. оборотов в минуту.

Двигатель оснащен механизмом непосредственного впрыска топлива Common Rail, турбированным компрессором с системой промежуточного охлаждения подаваемого воздуха, жидкостным охлаждением и комбинированной смазкой. Все это не позволяет перегреваться мотору MAN TGS 6x4 и снижает энергопотребление. За работу дизеля отвечает 32-клапанный газораспределительный механизм. Технология рециркуляции отработанных газов уменьшает токсичность выбросов в атмосферу.

В купе с двигателем работает 16-диапазонная механическая коробка передач фирмы ZF. Ее картер выполнен из легких металлических сплавов, которые снижают вес, не влияя на мощность и надежность, сделали ее компактной. В ней картер сцепления совмещен с картером самой КПП, что упрощает возможный ремонт. КПП передает усилие на два ведущих задних моста планетарного типа.

Дополнительно КПП оснащается демультипликатором и делителем. При необходимости возможна установка вала отбора мощности и теплообменника для охлаждения масла внутри коробки и повышения ресурса.

Подвеска, рулевой механизм и тормоза MAN TGS 6x4

Трехосный автомобиль собирается на раме из лонжеронов, выполненной из стали повышенной прочности. На нее крепится кабина пружинными амортизаторами. И спереди и сзади подвеска представлена зависимой конструкцией, собранной из рессор в форме парабол и оснащенной стабилизаторами поперечной устойчивости. При желании автомобиль может комплектоваться пневматической системой подвески. Причем возможны разные ее сочетания с традиционной рессорной системой.

Рулевая система представлена стандартным механизмом с гидравлическим усилителем. Рулевая колонка оснащена механизмом регулировки угла наклона. На самом «колесе» смонтированы функциональные кнопки, облегчающие управление и повышающие комфорт при вождении MAN TGS 6x4.

За торможение отвечает двухконтурная гидравлическая конструкция с тормозным центром. На всех колесах расположены дисковые механизмы, которые включаются в работу по велению электронного система торможения. Автомобиль укомплектован противопробуксовочным и антиблокировочным механизмами.

Достоинства и недостатки

Основное достоинство тягача – грузоподъемность. Допустимая нагрузка на седельный механизм у него составляет порядка 24 тонн. Причем если использовать автомобиль в составе автопоезда, то он будет способен тянуть груз весом до 90 тонн. Другим важным плюсом водители выделяют надежную электронику, а также функциональную и удобную кабину. Радует и нешумная подвеска, которая в целом довольно жесткая.

Среди недостатков владельцы MAN TGS 6x4 выделяют хрупкую топливную систему и восприимчивость двигателя к качеству топлива. Очень часто из-за низкокачественного «дизеля» выходят из строя форсунки и забивают очистные фильтры. Очень редко приходится жаловаться на подвеску кабин – на ухабистых дорогах их сильно качает и дополнительная амортизация им явно не помешает.

Стоимость TGS

Совершенно новый немецкий тягач в России можно купить по цене от 7,9 млн. рублей. Большой спрос на автомобили в странах СНГ породил большое количество предложений поддержанных моделей. Их стоимость зависит от года выпуска. Так, за экземпляры 2009-2011 гг. просят от 2,5 до 4,0 млн., а вот за представителей линейки 2012-2015 годов придется отдать не менее 4-6 млн. рублей.

Трехосные тягачи MAN TGS 6x4 – один из лучших в своем классе. Они радуют надежностью и стабильной работой и используются как логистическими компаниями, так и крупными строительными организациями. За счет оптимизированной собственной массы они не зависят от ограничений дорог России и Европы.

Видео