--

Японские грузовые автомобили отличаются высокой эксплуатационной надежностью, и отменными мощностными показателями. Исключением не стал и HINO 700. Самосвал прост в эксплуатации и уходе, ремонтопригоден, невосприимчив к большим нагрузкам и плохим дорожным условиям. В конструкции автомобиля используются решения, неоднократно проверенные временем.

Содержание:

• Внешность
• Модификации
• Интерьер
• Двигатель и КПП
• Шасси
• Неисправности
• Стоимость
• Видео обзор

Дизайн

Автомобиль выглядит довольно стильно и внушительно: огромное массивное шасси, крупная, выполненная из серого пластика радиаторная решетка, гармонично сочетаются с необычными по форме отражателями поворотов (в виде кошачьих ушек-треугольников), и небольшими аккуратными фонарями головной оптики. Над бампером авто ступенька, для облегчения доступа к внешней стороне лобового стекла.

Автомобиль имеет хорошую площадь остекления, и оснащается несколькими массивными зеркалами, что практически лишает водителя не просматриваемых слепых зон, повышает комфорт работы, и увеличивает общую безопасность использования этой большегрузной техники.

Кузов ХИНО 700 – огромный массивный ящик, с вертикальными ребрами жесткости, установленными снаружи грузовой емкости.

Внимание! Несмотря на типичную для большинства современных грузовых автомобилей внешность, этот выглядит достаточно стильно, а его дизайн выгодно отличается от среднебюджетных грузовиков из Китая.

Модификации кузова

Она выпускается также и в виде седельного тягача для перевозки грузов на дальние расстояния. Также на шасси тягача могут устанавливать дополнительное оборудование:

• буровые установки;
• манипуляторы и автокраны:
• бетономешалки;
• цистерны;
• фургоны и рефрижераторы.

Внимание! Интерьер салона седельного тягача несколько отличается от убранства кабины самосвала. В тягаче предусмотрено спальное место для отдыха дальнобойщиков, а для комфорта при использовании грузовика зимой, седельный тягач оснащается автономкой. Самосвал Hino 700 не может похвастать ни полноценным спальным местом (об этом чуть ниже), ни автономным обогревателем салона.

Также разные и габариты грузового шасси японского монстра – 9 метров и 10,5 метров соответственно.

Салон кабины

Кабина грузовика довольно просторна. Она рассчитана на двух человек – пассажира и водителя. Материалы оформления интерьера – приятный на ощупь пластик серого цвета, и ткань (ей оббиты сиденья водителя и пассажира). Водительское кресло имеет эргономичный профиль, оснащается подлокотником и поясничной регулировкой. Однако водители, высокого роста (более 185 см), могут испытывать некий дискомфорт, вызванный короткой нерегулируемой по длине подушкой сиденья.

В районе педального узла используется непокрытый металл. Зимой в этом месте возможны большие теплопотери.

Внимание! Многие водители дорабатывают кабину для увеличения теплосохранности: участки с голым металлом, покрывают шумоизоляционными материалами.

На консоли располагаются штатная магнитола и простейший блок управления климатом. В меру яркая, светодиодная подсветка простых и надежных приборов обеспечивает считывание показаний ночью. Сама приборная панель достаточно простая и информативная на ней нет дисплеев повышенной четкости с системами многоступенчатого меню. Показатели и сигналы индикаторов приборов, не заметить достаточно трудно.

Грузовик удобен в управлении: органы управления расположены максимально близко к водителю, а огромное лобовое стекло обеспечивает отличный обзор. Позади сидений располагается полка «хозяйственного блока», которую при желании можно приспособить в качестве лежачего места – выспаться на ней не получится, но отдохнуть в рабочий перерыв можно. В седельном тягаче, к слову, установлено полноценное спальное место, рассчитанное на одного человека.

Кабина грузовика имеет аскетичное оформление и функционал «из 80-х», однако к эргономике, качеству материалов отделки и надежности работы, установленных внутри приборов, претензий нет.

Двигатель и КПП Hino 700

Характеристики	Показатели
Максимальная скорость, км/ч	90
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	12913
Мощность, л.с. / оборотах	450/1800
Момент, н·м / оборотах	1912/1100
Расход комби, л на 100 км	32.0 л
Тип коробки передач	Механическая, 16 передач
Привод	Задний

В зависимости от модификации кузова грузовика, отличается и техническое оснащение авто. В седельном тягаче используется дизельный силовой агрегат, имеющий рабочий объем 12,9 литров, и мощность 450 лошадиных сил. Мотор соответствует нормам экологической безопасности Евро-3 и Евро-4.

На самосвале, бетоносмесителе, а также грузовом шасси, устанавливают 12,9-литровый дизельный мотор, с мощностью 410 лошадиных сил. Как и в первом случае, двигатель соответствует нормам экологической безопасности. На самосвале, грузовом шасси и бетоносмесителе установлен ограничитель скорости, предотвращающий разгон автомобиля выше показателя 101 км/ч.

На автомобиле установлена механическая 7-ступенчатая трансмиссия, а также металлический топливный бак ХИНО 700, имеющий объем 300 литров, оснащенный фильтром-сепаратором. Колба сепаратора, установленная на грузовик, не имеет подогрева.

Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)

Грузовик оснащается передними и задними тормозами барабанного типа. Ручной тормоз имеет в своей конструкции пружинные энергоаккумуляторы, установленные на задних осях. Модель оснащается горным тормозом. Авто имеет ABS, и ASR, а также систему, выполняющую автоматическую регулировку зазоров тормозных колодок. Грузовой автомобиль имеет в своей конструкции сухое фрикционное однодисковое сцепление, оснащение гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Спереди устанавливается зависимая с гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. К особенностям конструкции передней подвески относят ее базу на полуэллиптических листовых рессорах. Конструкция задней подвески мало чем отличается от передней: те же полуэллиптические рессоры, и гидравлические амортизаторы.

Неисправности

В процессе эксплуатации грузовиков, первые проблемы могут проявляться после 30 000 километров пробега. Это зависит от интенсивности эксплуатации самосвала. Многие водители Hino 700 отмечают начавшиеся проблемы со средним редуктором и «поросенком». Неисправность возникает из-за особенностей работы масляного насоса в редукторе, который качает в одну сторону. Если своевременно не устранить проблему, из строя выходят средняя и задняя редукторные пары.

После 50 000 километров автопробега, возникают неисправности реактивных тяг. Это связано с условиями эксплуатации автомобиля.

Вышеописанные проблемы, в основном возникают из-за отсутствия регулярных технических осмотров и обслуживания. Халатное отношение к самосвалу приводит к огромным тратам: например, одна главная пара редукторов обойдется в 190 000 рублей.

Внимание! Соблюдение условий эксплуатации самосвала, регулярное техническое обслуживание и осмотры, использование качественных расходных материалов и жидкостей (масло и дизель), увеличивают срок безотказной работы самосвала, эксплуатирующегося даже в тяжелых условиях.

Цена нового и б/у

Стоимость зависит от оснащения автомобиля. Цена нового самосвала находится в диапазоне от 4,1 до 6,3 миллиона рублей. Бывшие в употреблении грузовики оцениваются в зависимости от пробега, технического состояний и набора установленных опций. Самосвал или седельный тягач, бывший в употреблении, можно приобрести в диапазоне от 2,1 до 3,9 миллиона рублей. Также, в ряде случаев целесообразна аренда грузовика. За 9700 рублей за смену можно получить не требующий тщательного ухода самосвал, с отменными ходовыми характеристиками.

Это достойный представитель автомобилей своего класса. Надежный, мощный и неприхотливый самосвал или седельный тягач, способный с лихвой выполнять возложенные на них функции. Комфортный салон, в меру богатое техническое оснащение – делают работу на грузовике комфортной и безопасной. «Японец» успешно конкурирует не только с китайским и корейскими грузовиками, но и с рядом большегрузных машин, произведенных в Европе. Определенно, HINO 700 заслуживает внимания!

Видео