--

Высокопольный автобус большого класса ЛиАЗ-5256-01 для обслуживания пригородных маршрутов различной протяженности. Машина построена на базе городского ЛиАЗ-5256 – самой массовой модели Ликинского автозавода. Серийное производство было налажено на Ликинском автобусном заводе в 1989 году, и оно продолжается до сих пор. За годы производства автобус претерпел ряд модернизаций и неоднократно подвергался рестайлингу.

Содержание:

• Дизайн
• Интерьер
• Двигатель и КПП
• Шасси
• Стоимость
• Преимущества и недостатки
• Видео

Дизайн и модификации

От базовой городской модели пригородный автобус внешне отличается отсутствием средней двери. Благодаря этому количество посадочных мест доведено до 44-х при общей вместимости салона 88 пассажиров.

Кузов – односекционная несущая рамная конструкция вагонной компоновки габаритами 11400-2500-3006 мм. Благодаря полной оцинковке кузова, кузовных элементов и рамы с использованием технологии катафореза, гарантийный срок их эксплуатации доведен до 12 лет. В наиболее современных модификациях передняя и задняя панели кузова, а также крыша, выполнены из стеклопластика, что повышает коррозионную стойкость машины.

В экстерьере обновленных версий автобуса широко используются пластиковые элементы. Отношение потребителей к этому элементу рестайлинга неоднозначное. Некоторые отмечают, что пластиковые маски затрудняют доступ к агрегатам при обслуживании. Однако, надо отметить, что в новых модификациях конструкторы предусмотрели возможность их частичного демонтажа, что позволяет без проблем обслуживать и ремонтировать светотехнические элементы.

В настоящее время пригородный автобус ЛиАЗ-5256-01 выпускается в ряде модификаций, отличающихся друг от друга типом и моделью двигателя и трансмиссии, а также опционным оборудованием.

Салон

Автобус предусмотрен для перевозки 88 пассажиров. В базовом варианте салон комплектуется 44 комфортными нерегулируемыми креслами в «антивандальном» исполнении, оснащенными ремнями безопасности. В качестве опции предлагается версия с регулируемыми мягкими сидениями.

Вентилируется салон форточками и люком, люксовые версии оснащаются кондиционером. Для обогрева салона применяется жидкостная система отопления, сопряженная с системой охлаждения силовой установки и автономным подогревателем.

Внутреннее освещение салона в модифицированных версиях выполнено на базе светодиодных элементов.

В оформлении интерьера салона использованы высококачественные современные материалы, обеспечивающие комфорт и безопасность пассажиров.

Двигатель и коробка передач

Автобусы в зависимости от модификации, оснащаются линейкой отечественных и зарубежных двигателей мощностью от 240 до 340 лошадиных сил.

До 1996 года автобусы комплектовались только двигателями КамАЗ-740, позже модельный ряд силовых установок пополнился ярославским ЯМЗ 236, а также американским Caterpillllar. С 2006 года автобусы начали оснащать дизельными и газовыми агрегатами Cummins.

Все двигатели, которыми комплектуются ликинские автобусы, соответствуют экологическим стандартам Euro3-Euro5.

Средний расход топлива на 100 километров, в зависимости от типа двигателя, составляет от 28 до 32 литров, максимальная скорость – 120 км/ч. Емкость топливного бака ЛиАЗ-5256-01 составляет 238 литров. В версиях с газовым силовым агрегатом машина комплектуется восемью баллонами емкостью в 780 литров.

Большинство модификаций комплектуются автоматическими коробками передач производств компаний Allison и Voith. Однако при эксплуатации в условиях тяжелых горных дорог и гололедицы автоматическая коробка передач не всегда бывает эффективной. При преодолении затяжного подъема машину предпочтительней «вытягивать» на пониженной передаче. Для подобных условий эксплуатации предусмотрены модификации, комплектующиеся механическими КПП производства ЯМЗ или ZF. Помимо того, на наиболее современных «автоматах» реализована функция ручного подключения пониженных передач.

Шасси

Пригородный автобус оснащен передней зависимой подвеской с телескопическими амортизаторами, механизмом регуляции кузова и двумя упругими элементами. Зависимая пневматическая задняя подвеска комплектуется 4-позиционным направляющим агрегатом, регулятором кузова, четырьмя телескопическими амортизаторами и упругими элементами.

Автобус оснащен традиционной для ЛиАЗов двухконтурной пневматической тормозной системой с системой антиблокировки ABS. На всех колесах установлены барабанные тормоза с клиновым разжимом с автономным приводом.

Стояночный тормоз приводятся в действие пневматическими пружинными энергоаккумуляторами. При необходимости предусмотрено использование моторного тормоза, а у моделей с автоматическими КПП присутствует гидрозамедлитель.

Механизм рулевого управления – МАЗ-64229 с гидроусилителем ЦТ-70 или ZF Servocom.

Цены на ЛиАЗ-5256-01

Стоимость автобусов формируется в зависимости от модификации и пробега машин.

Цена нового автобуса в базовой комплектации без опций, с отечественными двигателями КамАЗ или ЯМЗ, стартует с 4,1 млн рублей. Версия с импортным двигателем и коробкой передач продается за 4,8 млн. рублей. Автобусы с газовыми агрегатами Cummins оцениваются в 5 млн. рублей.

На вторичном рынке модели производства 90-х годов можно приобрести всего за 7-8 тысяч долларов. А вот стоимость машин с пробегом в 150-200 тысяч км, сошедших с конвейера 5-6 лет назад, составляет около миллиона рублей.

Безусловно, цена во многом зависит не только от года производства и показателей пробега, но и фактического состояния машин.

Преимущества и недостатки

ЛиАЗ не первый год держат пальму первенства в своем классе в России и ряде стран СНГ. Причиной тому ряд факторов, среди которых отметим:

• достаточная надежность;
• широкая распространенность;
• доступность запчастей;
• высокая ремонтопригодность;
• высокое качество кузова;
• современный дизайн;
• оптимальноее соотношение качества и цены.

Наряду с этим, машина не лишена и недостатков, таких как:

• невысокая динамика;
• качество сборки;
• высокий расход ГСМ;
• плохая шумоизоляция;
• сбои в работе АКПП;
• на ранних моделях – проблемы с коррозией кузова.

Несмотря на то, что первые предсерийные автобусы ЛиАЗ-5256-01 сошли с конвейера свыше трех десятилетий назад, машина и сегодня остается одной из самых популярных и востребованных в России. Специалисты Ликинского автобусного завода постоянно работают над совершенствованием конструкции, повышением надежности и долговечности агрегатов.

Видео