--

MAN TGA 6x4 – самосвал предназначенный для работы на разной поверхности, выделяющийся прочной конструкцией и комфортной кабиной. Продукция компании популярна на отечественном рынке, но самосвал не сыскал большой славы, люди покупают конкурентов.

Внешне машина выглядит приятно, она оборудована безкапотной откидной кабиной. Преимущественно прямая передняя часть оснащена прямоугольной черной радиаторной решеткой, слева и справа от которой расположены оттоки воздуха. Фары головной оптики находятся на массивном пластиковом бампере, они защищены решеткой.

Колесные арки пластиковые, их форма делает самосвал мускулистым. Чтобы залезть в кабину нужно подняться по трем огромным ступенькам. Есть поручни для удобства. Первая ступенька находится очень высоко – необходимая мера для проходимости TGA.

Сзади расположился самосвальный кузов с фиксированными боковыми бортами и задним откидным с функцией блокировки. Кузов вмещает 15 кубометров, длина – 5250 мм и 2300 мм ширина. Четко придерживаться размеров не стоит, все зависит от целей.

Габариты самосвала:

• длина – 8310 мм;
• ширина – 2550 мм;
• высота – 3225 мм;
• колесная база – 3600 мм.

Кабина

Залазить внутрь удобно, сидеть тоже. Внутри два кресла, водительское на пневпомодвеске с большим диапазонам регулировок. Между креслом и дверью много места, многие хранят там инструмент или одежду. Вообще во всем автомобиле много места под вещи: глубокие карманы в дверях, полка на потолке, бардачки.

4-спицевая баранка удобна за счет массивных выемок под большие пальцы по бокам. На руле MAN TGA 6x4 много кнопок настройки аудиосистемы, бортового компьютера и круиз-контроля. Приборная панель оборудована большими стрелочными датчиками спидометра, тахометра. Есть маленькие датчики уровня топлива, давления масла, вольтажа аккумуляторов и не обошлось без бортового компьютера и куча лампочек неисправностей.

Центральную консоль хвалят за удачное расположение магнитолы, она повернута к водителю и расположена под рукой. Только сама магнитола Blaupunkt – не самое лучшее решение, ее стоит поменять, если планируете слушать хотя бы радио.

Перед вторым пассажиром есть пепельницы, подстаканники, ниши для мелочей. Наверху под полкой есть шторка. На крыше есть механический люк, жаль, что не автоматический, но зато есть два фиксированных положения.

Двигатель и КПП ТГА

Самосвал приводится в движение за счет разных моторов, зависит от выбора покупателя. Оба мотора дизельные с шестью рядно расположенными цилиндрами.

1. Версия 33.350 оснащается двигателем D2066LF03 объемом 10,5 литра. Мотор раскручивается за счет турбины с системой охлаждения входящего воздуха. С него инженерам удалось снять 350 лошадиных сил при 1400 оборотах и 1750 H*m крутящего момента с 1500 об/мин.
2. Версия 33.480 оборудуется мотором D2876LF12, который технически не отличается от предыдущего. Его мощность равна 480 лошадиным силам и 2300 H*m крутящего момента.

Оба силовых агрегата стыкуются с 16-ступенчатой механикой ZF 16 S 252 OD с сухим сцеплением на одном диске. По внешнему виду MAN TGA 6x4 создается впечатление наличия полного привода, но он задний с блокировкой межосевого и межколесного дифференциала.

Двигателя получили увеличенные радиаторы, позволяющие не перегреваться в жару. Для зимы устанавливают предпусковое обогревательное устройство, а также подогрев топливного фильтра и коробки передач. По сути машина полностью подготовлена под российский климат.

Эксплуатация самосвала

Для бездорожья самосвал подходит слабо, да есть блокировки дифференциалов и большие углы съезда, но отсутствие полного привода и большой радиус разворота не дают высокой проходимости. В легком бездорожье машина передвигается с легкостью.

Ощущения от вождения приятные, в салоне тихо, но только с закрытыми окнами. Двигатель шумный если автомобиль пустой, в загруженном состоянии его практически не слышно – вибрации не передаются на раму.

Трогаться нужно со второй передачи, в горку с первой. Об этом свидетельствует наклейка возле селектора. По факту даже загруженный самосвал трогается в горку со второй. Пустым можно трогаться с четвертой передачи, сам автомобиль не хочет, чтобы вы этого делали, извергая писк из колонок.

Самосвал может максимум разогнаться до 85 км/ч. Потребляет машина 30 литров на каждые сто километров.

Подвеска и шасси

Автомобиль построен на лестничной раме, созданной из высокопрочной стали. К раме крепится кабина через пневмоподвеску, тем самым обеспечивая высокий уровень комфорта в салоне. Шасси создано самим немецким производителем.

Передняя ось MAN TGA 6x4 стоит на зависимой подвеске из рессор общей трапециевидной формы. Все дополняется амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости для заднего моста.

Загрузить в борт можно до 20 тонн веса, сама машина весит 13,5 тонны. Тем самым максимальный вес самосвала равен 33,5 тонны.

Цена

Автомобиль снят с производства, его можно купить только на вторичном рынке, где средний ценник равен 1,5 миллионам рублей. По сути это не такая уж большая сумма за действительно хороший самосвал.

Даже в самых дешевых версиях есть все самое необходимое:

• автономный отопитель салона;
• кондиционер;
• ABS;
• электрорегулировка зеркал заднего вида;
• обогрев зеркал;
• электростеклоподъемники;
• пневмоподвеска водительского сиденья.

TGA 6x4 – хороший, недорогой самосвал. Все его плюсы описаны в обзоре, обсудим немного минусы. Опрокинув кабину ремонтировать ДВС не получится, максимум проверить уровень жидкостей. Если кабина откинута полностью, то из бачка омывателя выливается вода – очень странно. Придется постоянно мыть головную оптику, туда забивается грязь, но делать это не сложно.

Видео