Чистокровный самурай из Японии: Hino 700

Передняя часть тягача Hino 700

Японские грузовые автомобили отличаются высокой эксплуатационной надежностью, и отменными мощностными показателями. Исключением не стал и HINO 700. Самосвал прост в эксплуатации и уходе, ремонтопригоден, невосприимчив к большим нагрузкам и плохим дорожным условиям. В конструкции автомобиля используются решения, неоднократно проверенные временем.

Содержание:

Дизайн

Автомобиль выглядит довольно стильно и внушительно: огромное массивное шасси, крупная, выполненная из серого пластика радиаторная решетка, гармонично сочетаются с необычными по форме отражателями поворотов (в виде кошачьих ушек-треугольников), и небольшими аккуратными фонарями головной оптики. Над бампером авто ступенька, для облегчения доступа к внешней стороне лобового стекла.

Фото Хино 700 сбоку

Автомобиль имеет хорошую площадь остекления, и оснащается несколькими массивными зеркалами, что практически лишает водителя не просматриваемых слепых зон, повышает комфорт работы, и увеличивает общую безопасность использования этой большегрузной техники.

Кузов ХИНО 700 – огромный массивный ящик, с вертикальными ребрами жесткости, установленными снаружи грузовой емкости.

Внимание! Несмотря на типичную для большинства современных грузовых автомобилей внешность, этот выглядит достаточно стильно, а его дизайн выгодно отличается от среднебюджетных грузовиков из Китая.

Модификации кузова

Она выпускается также и в виде седельного тягача для перевозки грузов на дальние расстояния. Также на шасси тягача могут устанавливать дополнительное оборудование:

Внимание! Интерьер салона седельного тягача несколько отличается от убранства кабины самосвала. В тягаче предусмотрено спальное место для отдыха дальнобойщиков, а для комфорта при использовании грузовика зимой, седельный тягач оснащается автономкой. Самосвал Hino 700 не может похвастать ни полноценным спальным местом (об этом чуть ниже), ни автономным обогревателем салона.

Самосвал Hino 700

Также разные и габариты грузового шасси японского монстра – 9 метров и 10,5 метров соответственно.

Салон кабины

Кабина грузовика довольно просторна. Она рассчитана на двух человек – пассажира и водителя. Материалы оформления интерьера – приятный на ощупь пластик серого цвета, и ткань (ей оббиты сиденья водителя и пассажира). Водительское кресло имеет эргономичный профиль, оснащается подлокотником и поясничной регулировкой. Однако водители, высокого роста (более 185 см), могут испытывать некий дискомфорт, вызванный короткой нерегулируемой по длине подушкой сиденья.

Фото салона Хино 700

В районе педального узла используется непокрытый металл. Зимой в этом месте возможны большие теплопотери.

Внимание! Многие водители дорабатывают кабину для увеличения теплосохранности: участки с голым металлом, покрывают шумоизоляционными материалами.

На консоли располагаются штатная магнитола и простейший блок управления климатом. В меру яркая, светодиодная подсветка простых и надежных приборов обеспечивает считывание показаний ночью. Сама приборная панель достаточно простая и информативная на ней нет дисплеев повышенной четкости с системами многоступенчатого меню. Показатели и сигналы индикаторов приборов, не заметить достаточно трудно.

Сиденья Hino 700

Грузовик удобен в управлении: органы управления расположены максимально близко к водителю, а огромное лобовое стекло обеспечивает отличный обзор. Позади сидений располагается полка «хозяйственного блока», которую при желании можно приспособить в качестве лежачего места – выспаться на ней не получится, но отдохнуть в рабочий перерыв можно. В седельном тягаче, к слову, установлено полноценное спальное место, рассчитанное на одного человека.

Кабина грузовика имеет аскетичное оформление и функционал «из 80-х», однако к эргономике, качеству материалов отделки и надежности работы, установленных внутри приборов, претензий нет.

Двигатель и КПП Hino 700

Характеристики Показатели
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 12913
Мощность, л.с. / оборотах 450/1800
Момент, н·м / оборотах 1912/1100
Расход комби, л на 100 км 32.0 л
Тип коробки передач Механическая, 16 передач
Привод Задний

В зависимости от модификации кузова грузовика, отличается и техническое оснащение авто. В седельном тягаче используется дизельный силовой агрегат, имеющий рабочий объем 12,9 литров, и мощность 450 лошадиных сил. Мотор соответствует нормам экологической безопасности Евро-3 и Евро-4.

На самосвале, бетоносмесителе, а также грузовом шасси, устанавливают 12,9-литровый дизельный мотор, с мощностью 410 лошадиных сил. Как и в первом случае, двигатель соответствует нормам экологической безопасности. На самосвале, грузовом шасси и бетоносмесителе установлен ограничитель скорости, предотвращающий разгон автомобиля выше показателя 101 км/ч.

Хино 700 с откинутой кабиной

На автомобиле установлена механическая 7-ступенчатая трансмиссия, а также металлический топливный бак ХИНО 700, имеющий объем 300 литров, оснащенный фильтром-сепаратором. Колба сепаратора, установленная на грузовик, не имеет подогрева.

Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)

Грузовик оснащается передними и задними тормозами барабанного типа. Ручной тормоз имеет в своей конструкции пружинные энергоаккумуляторы, установленные на задних осях. Модель оснащается горным тормозом. Авто имеет ABS, и ASR, а также систему, выполняющую автоматическую регулировку зазоров тормозных колодок. Грузовой автомобиль имеет в своей конструкции сухое фрикционное однодисковое сцепление, оснащение гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Спереди устанавливается зависимая с гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. К особенностям конструкции передней подвески относят ее базу на полуэллиптических листовых рессорах. Конструкция задней подвески мало чем отличается от передней: те же полуэллиптические рессоры, и гидравлические амортизаторы.

Неисправности

Корма машины Hino 700

В процессе эксплуатации грузовиков, первые проблемы могут проявляться после 30 000 километров пробега. Это зависит от интенсивности эксплуатации самосвала. Многие водители Hino 700 отмечают начавшиеся проблемы со средним редуктором и «поросенком». Неисправность возникает из-за особенностей работы масляного насоса в редукторе, который качает в одну сторону. Если своевременно не устранить проблему, из строя выходят средняя и задняя редукторные пары.

После 50 000 километров автопробега, возникают неисправности реактивных тяг. Это связано с условиями эксплуатации автомобиля.

Вышеописанные проблемы, в основном возникают из-за отсутствия регулярных технических осмотров и обслуживания. Халатное отношение к самосвалу приводит к огромным тратам: например, одна главная пара редукторов обойдется в 190 000 рублей.

Внимание! Соблюдение условий эксплуатации самосвала, регулярное техническое обслуживание и осмотры, использование качественных расходных материалов и жидкостей (масло и дизель), увеличивают срок безотказной работы самосвала, эксплуатирующегося даже в тяжелых условиях.

Цена нового и б/у

Фото Хино 700 спереди

Стоимость зависит от оснащения автомобиля. Цена нового самосвала находится в диапазоне от 4,1 до 6,3 миллиона рублей. Бывшие в употреблении грузовики оцениваются в зависимости от пробега, технического состояний и набора установленных опций. Самосвал или седельный тягач, бывший в употреблении, можно приобрести в диапазоне от 2,1 до 3,9 миллиона рублей. Также, в ряде случаев целесообразна аренда грузовика. За 9700 рублей за смену можно получить не требующий тщательного ухода самосвал, с отменными ходовыми характеристиками.

Это достойный представитель автомобилей своего класса. Надежный, мощный и неприхотливый самосвал или седельный тягач, способный с лихвой выполнять возложенные на них функции. Комфортный салон, в меру богатое техническое оснащение – делают работу на грузовике комфортной и безопасной. «Японец» успешно конкурирует не только с китайским и корейскими грузовиками, но и с рядом большегрузных машин, произведенных в Европе. Определенно, HINO 700 заслуживает внимания!

Видео

Поделитесь с друзьями!