--

Neoplan Tourliner – это немецкий туристический автобус, выпускаемый в Штутгарте с 2003 года. В 2016 году автобус VIP-класса потерпел изменения с технической точки зрения, а также преобразился изнутри и снаружи. 12-метровый 3-звездочный автобус используется для комфортабельных дальних поездок. Вместительность 48-63 человека, и у каждого есть возможность регулировать свое сидение в любых направлениях и углах.

Содержание:

• Дизайн
• Интерьер
• Двигатель и КПП
• Шасси
• Безопасность
• Плюсы и минусы
• Стоимость
• Видео

Дизайн и размеры

Первое поколение

В автобусе первого поколения первым бросается огромное изогнутое лобовое стекло и трапециевидная, если ее так можно назвать, крышка капота. Блок фар круглый, отдельный друг от друга, на ближнем свете линзы. Чуть ниже разместились противотуманные фары. Благодаря такому обилию передней светотехники и огромному лобовому стеклу, который очищается при помощи больших “дворников”, обзор здесь на высшем уровне.

Передние двери Neoplan Tourliner – часть остекленной площадки формы трапеции, имитирующей продолжение лобового стекла. Задняя боковая дверь без стекла. Вдоль тянется, как кажется, тонированное цельное стекло, обеспечивающее хорошее естественное освещение в салоне и отличный вид из окна.

Габариты:

• длина 13.8 метров;
• высота передней части 3.8 м, задней 3.55 м;
• ширина 2.25 м.

Второе поколение

Несмотря на то, что обновленная модель базируется на шасси предыдущей серии, здесь уже колесная формула уменьшилась на одну ось, длина кузова уменьшилась на 700 мм. Кузов стал более обтекаем, благодаря чему значительно снизился коэффициент сопротивления воздуху 0,36.

Внешне автобус очень похож на предыдущее поколение: практически одинаковое исполнение передней части кузова, только передние фары стоят под единым стеклом, что добавляет аэродинамики, капот чуть меньше и добавилось больше строгих линий.

Задняя оптика Neoplan Tourliner стала светодиодной, а стекло и дверь багажника приобрели угловатые шестиугольные стремительные формы.

Салон

Особой разницы между двумя поколениями в салоне нет, разве что в новой модели применили более качественные и дорогие материалы отделки.

Рабочее место водителя – настоящий комфорт, уют и отдых. Органы управления размещены так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от управления. Щиток приборов информативен, указатели больших размеров. Между аналоговыми приборами разместился бортовой дисплей, на который выносится необходимая информация о состоянии автобуса. Каждый блок кнопок подсвечен индивидуальной подсветкой, что облегчает поиск одной из них ночью.

На панели приборов размещен LCD-дисплей для водителя, и дублирующий дисплей для пассажиров.

Рулевое колесо большого размера, расположено под удобным наклоном.

Водительское сидение разработано для обеспечения максимального комфорта в пути на Neoplan Tourliner. Здесь всевозможные регулировки под каждые потребности и комплекцию, а также два ремня безопасности.

В области безопасности о водителе максимально позаботились: здесь установлены датчики, следящие за концентрацией внимания водителя, которые, в случае чего, подают звуковые и световые сигналы. Также установлена система слежения за полосой движения, что в случае отклонения от траектории спровоцирует экстренное торможение. Также сопутствует комфорту и безопасности адаптивный круиз-контроль и система контроля давления в шинах.

Для пассажира есть все блага. Сидения мягкие, поддаются широкой регулировке, а также возможности видоизменяться. В новом поколении каждое сидение оборудовано USB-разъемом для зарядки гаджетов. На спинке кресла Neoplan Tourliner разместили небольшой столик с подстаканником и багажную сетку. Обновленная модель получила “вежливую” светодиодную подсветку салона и багажного отсека.

Тонированные стекла задерживают 99% ультрафиолетовых лучей.

Автобус оборудован кофеваркой, холодильником, туалетом и GPRS.

Багажное отделение, объемом более 14 кубических метров стал шире на 18 см, против предыдущей модели. Это еще раз подчеркивает то, что автобус исключительно туристический, предназначенный перевозить с комфортом более 50 человек и безопасно в отдельном отсеке перевозить большой объем груза.

Двигатель и КПП

Движет автобус двигатель MAN D2676 LOH, который развивает мощность от 460 до 480 “лошадей”. В паре с дизельным агрегатом работает 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач от MAN системы TipMatic. Благодаря длинной передаче главной пары (2,73).

В обновленном автобусе Neoplan Tourliner появился новый 440-сильный мотор, отвечающий требованиям Евро-6, который работает с автоматической трансмиссией ZF AS-Tronic. При 1000 оборотах в минуту коленчатого вала, крутящий момент составляет 2300 Н*м.

Кстати, несмотря на расположение мотора под задними пассажирами, его рев не будет доставлять при резких подъемах, чему способствует наличие круиз-контроля и отличной шумоизоляции.

На обновленном моторе уменьшить расход топлива удалось путем автоматической регулировки производительности водяного насоса от 20 до 95%.

Шасси

Подвеска, как полагается, очень мягкая. К сожалению, рулевое управление недостаточно острое, не хватает быстрой обратной связи. Так при сильном боковом ветре на скорости более 70 км/ч руль придется держать крепко.

Автобус получил амортизаторы с электронным управлением, что позволяет регулировать жесткость подвески в зависимости от типа дорожного покрытия и скорости.

Тормозная система Neoplan Tourliner отмечается высокой эффективностью и готовностью работать в жестких условиях не перегреваясь. Вместе с тормозами работает электронная система аварийного торможения.

О безопасности

Немецкие инженеры смогли создать один из самых безопасных автобусов, и не потому, что в нем “напичкано” множество систем безопасности. Каркас кузова построен по принципу “труба в трубе”, а с приходом второй модели энергопоглощение при ударе или опрокидывании увеличилось на 50%!

О достоинствах и недостатках

Достоинства:

• продуманная система активной безопасности, дополняющая отличную пассивную безопасность;
• водительское рабочее место оформлено так, чтобы управление не вызывало усталости;
• довольно мощный мотор при небольшом расходе топлива (27 литров в смешанном), отвечающий требованиям Евро-6;
• максимальный комфорт для пассажиров;
• впечатляющий внешний вид и интерьер;
• достаточное место для обслуживания мотора.

Недостатки Tourliner:

• недостаточная обратная связь с рулевым колесом;
• дорогой ремонт подвески и мотора
• высокая цена против конкурентов;
• низкий клиренс;
• автобус, ввиду его небольшого количества на территории СНГ, редко чинится знающими специалистами.

Цены

Автобус первого поколения, с пробегом более 1 000 000 км можно найти за 100 000 $, в Германии его средняя цена 55 000 Евро. На данный момент автобус нового поколения еще не доступен на европейских рынках, поэтому цена его неизвестна.

Neoplan Tourliner – эталон того, каким должен быть туристический автобус. Благодаря новейшим технологиям производства, всевозможным электронным системам, помогающим безопасно управлять машиной.

Видео