--

Наверное, вы не обращали внимания, но чаще всего работая техника окрашивается в яркие цвета. Последнее время это касается автобусов. Сегодня мы рассмотрим желтый и розовый автобус МАЗ-232 нового семейства.

Это 9-метровый автомобиль с колесной формулой 4x2, выпущенный в пригородной и межгородской модификации. Машину показала Белорусская компания в 2014 году на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.

Содержание:

• Внешность
• Салон и багажник
• Характеристики
• Поведение на дороге
• Цена
• Видео обзор

Внешность

Компания решила не заморачиваться с дизайном и внедрить проверенный свой стиль, использованный на МАЗе-241, 206 и т.д. Спереди 8 круглых фонарей, 4 их которых расположились на бампере. Над огромным лобовым стеклом вставлен монитор указания маршрута – идея избавила от необходимости делать картонные таблички.

Сбоку все просто, но отсюда можно понять разницу модификаций. В междугородной версии (232062) одна дверь спереди, а пригородной версии (232162) две автоматические двери.

Сзади большая крышка капота с вертикальными сбоку пластиковыми вставками, на которых три круглых фонаря.

Габариты МАЗа-232:

• длина – 9165 мм;
• ширина – 2550 мм;
• высота – 3300 мм;
• колесная база – 4560 мм;
• передняя колея – 2110 мм;
• задняя колея – 1802 мм;
• дорожный просвет – 216-323 мм.

Характеристики массы зависят от версии.

МАЗ 232062		МАЗ 232162
Полная масса	12 300 кг	Полная масса	13 250 кг
Нагрузка на оси	3650/8650 кг	Нагрузка на оси	4200/9050 кг

Салон и багажник

Межгородская версия вмещает 35 пассажиров и стоячих мест там нет, у пригородной модели 33 места, так как второй двери нужен вход, но заявлены стоячие места, дающие в общем вместимость 55 пассажиров, а поручней нет. Кресла тканевые, удобные, в спинках вставлены откидные столик и подстаканник. Места не самые комфортные, на больших расстояниях будет неудобно.

Багажник объема 2,6 кубометра не самый вместительный, но его вполне хватает. Весь пол отсека рассчитан на 500 кг. В пригородной модели 232162 багажник меньше – 2,2 кубометра.

С водительским местом МАЗ-232 проблемы из-за близкого расположения рычага КПП к торпедо. Водителю больше среднего телосложения сложно забираться на кресло. Да, возможно ему не требуется постоянно садиться и выходить, но ситуации бывают разные.

Руки пилота лежат на 4-спицевой баранке, за которой панель приборов с аналоговыми индикаторами и кнопками разных функций – классика автобусов. С обзорностью проблем нет, но МАЗовцы принципиально не меняют козырьки, которые не всегда защищают от солнца.

Технические характеристики

Характеристика	Показатели
Мотор	Mercedes-Benz OM924LA
Объем двигателя	4800 см3
Мощность	218 л.с.
Крутящий момент	810 H*m
КПП	6 ст. МКПП ZF 6S-1010 BO
Привод	задний
Максимальная скорость	85 км/ч
Расход топлива	22 л. на 100 км

Автобус двигается за счет дизельного рядного мотора на 4 цилиндра от Мерседеса. Турбированный двигатель называется Mercedes-Benz OM924LA, он при 4,8-литровом объеме выдает 218 лошадей при 2200 об/мин и 810 H*m крутящего момента на 1200 оборотах. ДВС соответствует экологическим нормам Euro-5.

Двигатель МАЗа-232 стыкуется с механической 6-ступенчатой коробкой ZF 6S-1010BO. Привод задний с ведущим мостом от ZF с гипоидной главной передачей. Все это разгоняет транспорт максимум до 85 км/ч, расходуя 22 литра солярки на 100 км из 280-литрового бака.

Подвеска машины полностью независимая на телескопических амортизаторах. Спереди установлено два амортизатора, сзади четыре. Вкруг присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, а задней оси добавили два регулятора положения кузова.

Останавливается модель дисковыми пневматическими двухконтурными тормозами с электронными помощниками в виде ABS и ASR.

Поведение на дороге

Здесь конструкция свободного кузова, что усиливает ощущение неустойчивости. Проходить повороты нужно на скорости не выше 30 км/ч, но это касается первой серии автомобилей.

Первое время спереди МАЗа-232 не устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости, которые были крайне необходимы. На поворотах возникало серьезное предчувствие переворота как у наблюдателей, так и у пассажиров. С пассажирами ситуация ухудшалась, так как центр тяжести смешался выше.

Когда деталь установили на свое место все кардинально поменялось. Автобус стал намного послушнее и маневреннее.

На трассе помните о диаметре 19,5-дюймовых шин, из-за них углубления на трассе и ямы нужно проезжать осторожнее.

Углы:

• въезда – 9 градусов;
• съезда – 10 градусов.

Цена

Автобус относится к классу бюджетных, базовую комплектацию продают за 8 миллионов рублей. За эти деньги установят:

• гидроусилитель;
• аудиосистему;
• обогрев мотора перед запуском;
• отдельно работающую салонную печку;
• ABS;
• ASR.

Доплачивать придется за опции или другую модификацию автомобиля.

Вывод: МАЗ-232 – это хороший пригородный транспорт, заметьте только пригородный. Междугородняя модель имеет ряд недостатков, с которыми машину лучше использовать на коротких дистанциях. Обсуждать неисправности незачем, конструкция не сильно отличается от других машин компании, а все проблемы МАЗов уже давно известны, как и способы их решения.

Видео