--

Трактор ЧТЗ Т-170 – один из последних тракторов, выпущенных во времена СССР. Потребности работников сельского хозяйства постепенно растут и модель ЧТЗ Т-130 перестала их удовлетворять. Именно для этого создали рассматриваемый нами бульдозер.

Машина появилась в 1988 году, она получилась такой же надежной как предшественник, но стала мощнее. Тяговый класс возрос на 4 пункта до 10. Производителем предложено огромное количество навесного оборудования благодаря чему появилось 80 модификаций модели.

Содержание:

• Назначение
• Характеристики
• Кабина
• Плюсы и минусы
• Стоимость
• Видео

Целых 14 лет ТС простояло на конвейере и успешно продавалось за счет своих основных преимуществ: проста и надежность, мощность, проходимость, стоимость. За все время продано 31 700 экземпляров. Кстати, наверное, каждый из вас видел его в дорожных работах.

Назначение Т-170

Трактор можно использовать абсолютно для разных сфер деятельности, из-за того, что сама техника универсальная и из-за огромного количества модификаций. В сельскохозяйственных, дорожный и строительных сферах он незаменимый помощник для разных работ.

Чаще всего ЧТЗ Т-170 используют для:

• строительства дорог;
• уборки снега;
• разравнивания земли;
• выравнивания строительных площадок;
• корчевки деревьев;
• глубокой вспашки;
• засыпке при подземных работах;
• прокладки карьеров.

Технические характеристики

Характеристики	Показатели
Масса конструкционная, кг	15000
Тип шасси	гусеничный
Тяговый класс	10
База, мм	2517
Колея, мм	1880
Двигатель
Марка двигателя	Д180.111-1(Д-160.11)
Тип двигателя	Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	125 (170)
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с. ч .)	218 (160)
Заправочные ёмкости
Топливный бак, л	300
Система охлаждения, л	60
Система смазки двигателя, л	32
Бортовой редуктор (каждый), л	12
Гидравлическая система, л	100
Габаритные размеры
Длина, мм	4600
Ширина, мм	2480
Высота, мм	3180
Удельное давление на грунт, МПа	0,076

Для начала коснемся размеров бульдозера, потому что на первый взгляд он кажется небольшим. Ну что такого, длина всего 460 см, ширина – 248 см и высота – 318 см. Не впечатляет, согласны? Но как вам его вес – 16 тонн, теперь впечатляет? Мы тоже удивились, но как оказалось конструктора продумали это и достигли давления на землю в 0,076 МПа, что позволило работать на всех типах объектов.

Двигатель Т-170

Транспорт приводится в движение любым мотором из предложенных двух. Их главная особенность – неприхотливость к топливу. Моторы могут ездить не только на солярке, но и на керосине или газоконденсате.

Сами двигателя:

• 4-тактный Д-160 с жидкостным охлаждением и комбинированной смазкой, который при 14,4-литровом объеме за счет турбокомпрессора выдает 160 лошадей;
• второй мотор стали устанавливать через 2 года после выпуска авто. Мотор оснащался турбонаддувом и при том же 14,4-литровом объеме выдавал 180 сил.

Запуск обоих двигателей происходит за счет электростартера или бензинового вспомогательного мотора П2ЗУ. Для холодных регионов устанавливали предпусковой обогреватель и систему запуска ПЖД30. Эти системы позволяют мотору Т-170 нормально работать в диапазоне температур от -40 до +40 градусов.

Двигателя потребляют 220 грамм топлива за час работы – паспортный показатель (объем бака – 300 литров). Первый ДВС ходит 8 000 часов, после чего требует капитального ремонта. Второй нужно обслужить после 10 000 часов.

Трансмиссия

Парой для моторов служит 4-вальная коробка передач с 8 передними передачами и 4 задними. При необходимости можно заблокировать 2 передние получив 6-ступенчатую КПП. Момент передает через постоянно замкнутую сухую муфту сцепления на ведущую ось и вал отбора мощности.

Вторая пара с задним расположением является гидромеханической с автоматической регулировкой скорости. Такой тип коробки состоит из 3-колесного гидротрансформатора на 1 ступень. Этот вид КПП более плавный и эффективный.

Ходовая и рулевое

Трактор построен на пространственной раме с гусеничными тележками на 3-точечном креплении. Гусеницы Т-170 имеют 46-90-сантиметровую ширину трака и позволяют передвигаться по любой местности. Существовало 7 вариантов гусеничного полотна.

Полужесткая подвеска состоит из балки с системой микроподрессорирования. Также устанавливаются пространственные фрикционы для поддержания необходимого уровня жесткости.

Повороты и торможение осуществляется рычагами в кабине. Для поворота система блокирует через комплекс ленточных фрикционов одну часть привода, тем самым поворачивая ТС. Чем жестче блокировка, тем более резкий поворот. Этот же механизм используется для торможения.

Гидравлика

Навесное оборудование управляется гидравлической раздельно-агрегатной схемой, работающей за счет насоса НШ-100, гидрораспределителя Р160, гидроцилиндров, гидроприводов цилиндров и гидробаков. По сути это весь состав гидравлики.

Гидронасосы для Т-170 устанавливались разные, зависело от сферы применения трактора и навесного оборудования. Гидравлическая система очищается за счет фильтра и усилителя Р160 с тремя позициями и тремя золотниками, который занимается подачей жидкостей.

Давление установки в нормальном состоянии – 16 МПа, устанавливается также предохранитель, отключающий систему при давлении 18-20 МПа. Вся эта схема позволяет управлять плугом, отвалами, рыхлителями, корчевателем, трубоукладочным и другим навесным оборудованием.

Кабина ЧТЗ Т-170

Оператор находится внутри цельнометаллической каркасной кабины, которая расположена над коробкой передач. Каркас ROPS-FOPS создан для предотвращения травм пилота в случае опрокидывания.

Вся техника, выпускаемая во времена СССР, была нацелена только на производительность, поэтому с комфортом внутри проблемы. Конечно инженеры немного все-таки позаботились об операторе Т-170, дали ему мягкое кресло PILOT с регулировкой наклона спинки и расстояния до щитка приборов. Зимой было тепло за счет отопления от масляного радиатора, а вот летом проблемы. Кондиционер присутствовал, но был опцией, поэтому найти машины с ним сложно.

Работать внутри удобно за счет панорамных стекол, можно оценивать обстановку со всех сторон. Вокруг расположено множество рычагов для управления самим транспортом и гидравлической системой. Перед глазами простенькая панель приборов с аналоговыми датчиками:

• уровня топлива;
• засоренности гидравлики;
• давления масла;
• тахометра;
• состояния воздухоочистителя;
• индикатор отработанного времени.

Плюсы и минусы

Такая техника не может быть полностью идеальна, всегда будут какие-то минусы. Познаются они в работе.

Плюсы:

• высокая проходимость за счет ходовой и агротехнического дорожного просвета в 415 мм;
• трактор Т-170 можно выгодно использовать в любой сфере деятельности – универсальность;
• надежность за счет качественных элементов и простоты конструкции;
• в случае поломок всегда найдутся запчасти, плюс сами работы с легкостью выполняются самостоятельно;
• для трактора такого уровня он является экономичным;
• виброизоляция кабины;
• огромное количество модификаций;
• разборная конструкция для доставки техники (некоторые относят к минусу).

По сути это самые основные достоинства, есть еще куча мелочей, но перечислять их нет смысла. Теперь пройдемся по минусам:

• использование фрикционных муфт от предшественника, они не рассчитаны на такие нагрузки и часто подлежат замене;
• сложность конструкции рулевого управления, это также касается его ремонта. В этом он проигрывает конкурентам;
• низкий уровень комфорта оператора.

Цена ЧТЗ Т-170

Всем понятно, что приобрести подобный аппарат можно только на вторичном рынке. Не разбирающиеся люди по внешнему виду трактора могут решить, что это дешевый хлам. Но, за модель в хорошем состоянии нужно заплатить миллион рублей минимум. Изношенный вариант сразу имеет ценник в два раза меньше.

Очень редко удается встретить модели без моточасов, их стоимость начинается от 2,5 миллиона рублей. При покупке б/у обращайте внимание на гусеницы, если сильно изношены пальцы и траки, то лучше отказаться от такого варианта, ведь их замена очень дорогая.

ЧТЗ Т-170 отличный старенький трактор из СССР до сих пор прекрасно справляющийся со своими задачами.

Видео