--

Транспортер Т1 – автомобиль эпохи хиппи. Этот экземпляр стал первым минивэном немецкой компании и вторым представителем серии гражданских моделей. Появившись на свет в 1950 году, он сразу завоевал популярность своей неординарной внешностью, оригинальной конструкцией и впечатляющими характеристиками.

Содержание:

• История создания
• Дизайн
• Салон
• Двигатель и КПП
• Подвеска
• Неисправности
• Стоимость
• Видео

История создания

Идея создать новый тип автомобилей пришла в голову голландскому импортеру Бену Пону после посещения им завода в Вольфсбурге в 1947 году. Он увидел, как несколько работников сооружают на базе Volkswagen «Жук» автоплатформу и решил, что в послевоенной Европе востребованной окажется модель, предназначенная для перевозки мелких грузов. После Бен Пон представил эскизы директору концерна и тот одобрил его идею.

Уже в ноябре 1949 года автомобиль был представлен общественности на официальной пресс-конференции, а вначале 1950 было налажено серийное производство. В первые месяцы с линии конвейеров ежедневно сходило около 60 автомобилей.

Двигатель и трансмиссия первых модификаций Volkswagen Transporter T1 унаследованы от другого представителя – Volkswagen «Жук». В то время мотор обладал мощностью 25 л.с., имел 4 цилиндра. Он устанавливался в задней части автомобиля, чтобы компенсировать свою массу весом водителя. Это решение равномерно распределяло вес всей конструкции между двумя мостами. Максимальная грузоподъемность моделей составляла 930 кг.

Он стал вторым оп популярности представителем немецкого концерна и получил более 9 модификаций:

• Платформенные грузовики с одинарной и двойной кабиной для 1 и 3 пассажиров;
• Микроавтобусы с местами до 9 мест и дополнительными окнами или без них;
• SambaBUS;
• Минивэн с кемпинговым оборудованием для путешествий;
• Модели с высокой или складной крышей с палаткой;
• Автомобили для муниципальных служб.

Изменениям подвергался и кузов Транспортер Т1 вместе. Изменения в оригинальной конструкции сведены в таблицу.

Длина x Ширина x Высота	4 280 x 1 750 x 1 940 мм	4 280 x 1 750 x 1 940 мм	4 280 x 1 750 x 1 940 мм	4 280 x 1 800 x 1 940 мм	4 280 x 1 750 x 1 940 мм
Колесная база	2 400 мм	2 400 мм	2 400 мм	2 400 мм	2 400 мм
Колея передних/задних колес	1 360/1 375 мм	1 356/1 360 мм	1 360/1 375 мм	1 360/1 375 мм	1 360/1 375 мм
Дорожный просвет	225 мм	225 мм	225 мм	225 мм	225 мм
Снаряженная масса	1 090 кг	1 035 кг	1 090 кг	1 105 кг	1 150 кг
Допустимая полная масса	1 800 кг	1 750 кг	1 800 кг	1 900 кг	1 900 кг
Грузоподъемность	710 кг	715 кг	710 кг	750 кг	750 кг

Производство минивэна продолжалось до появления Volkswagen Transporter T2 в 1967 году. Однако бразильцам понравился этот компактный автомобиль, и продолжали его выпускать до 1975 года.

Внешность

Каждая модификация минивэна имела свой уникальный дизайн. В своем классическом исполнении модель представляла микроавтобус с плавными обтекаемыми гранями. Его кабина красовалась круглыми фарами дневного света, которые были позаимствованы у «Жука».

Передний массивный бампер в то время отлично защищал от столкновений. На колеса еще на заводе одевались хромированные диски. Центром экспозиции являлся фирменный знак компании, тоже немаленьких размеров. Автомобиль имел большую площадь остекления.

Лобовое стекло было разделено перегородкой на две секции и выглядело необычно. Особенностью стали и дверные петли, расположенные снаружи. Модификация SambaBUS отличалась от оригинала остекленной крышей и насчитывала в своем составе 21 стекло. Она же могла иметь складывающуюся мягкую крышу.

В задней части микроавтобуса располагались горизонтальные прорези, через которые воздух попадал в двигатель и охлаждал его. Позднее эти отверстия были прозваны «Жабрами» – автомобиль дышал через них, и стоило их закрыть, как он тут же перегревался.

Платформенные грузовики сохранили от оригинала только дизайн кабины – задняя часть была представлена бортовым кузовом площадью 4 или 2,75 м2 при одинарной и двойной компоновке места водителя и пассажиров Транспортера Т1. Модели с внутренней палаткой имели поднимающуюся крышу, которая натягивала тент и создавала удобное место для ночлега.

Интерьер

Внутри минивэн условно делится на кабину и пассажирские места. Место для водителя просто. На приборной панели располагалось максимум три круглых индикатора и пара рычажков. Но чаще на ней имелся лишь один спидометр. Передняя панель не имела обшивки.

Рулевое колесо вовсе ничем не отличалось от модели к модели и имело всего две спицы. По правую руку от водителя располагался рычаг КПП, на пример отечественных автомобилей «ГАЗ». Правая сторона передней панели оканчивалась вместительным бардачком. По краям обои сторон были расположены воздуховоды.

За водительским отделением в два или три ряда следовали пассажирские кресла. Последний ряд упирался прямо в двигатель, из-за чего попавшим сюда было не очень комфортно. Мотор располагался практически в салоне и был отделен от него полом небольшого багажника.

Стараясь снизить цену минивэна, инженеры отказались от механизмов подъема стекол, поэтому они разъезжаются в стороны. В микроавтобусах дверь была одинарной, а вот в моделях для кемпинга она могла быть двойной и открываться подобно воротам, либо также одинарной, но при открытии съезжать в сторону.

В моделях для кемпинга с распашными дверями располагались различные ниши, столики, полочки для хранения вещей. Внутри они тоже отличались – имели одно длинное кресло-диван, перед которым устанавливался складной столик. Напротив двери красовался небольшой комод.

Двигатель и трансмиссия Транспортера Т1

Развитие автомобиля не стояло на месте, и в ходе своей жизни он комплектовался все новыми типами силовых установок. Они не имели принципиальных отличий и представляли оппозитную конструкцию. Четыре цилиндра имели горизонтальное положение, а поршни двигались синхронно. Благодаря этому они нейтрализовали собственные вибрации и делали работу мотора более тихой и плавной. Питание регулировалось карбюратором.

Первоначально на микроавтобусы года устанавливались двигатели от «Жука». Он имел объем 1,1 литра, мощность в 25 л.с. Его максимальный крутящий момент составлял 68 Нм, а количество оборотов – до 3,3 тыс. в минуту. При этом он потреблял до 12 литров бензина на 100 км.

Следующими силовыми установками стали две модели объемом 1,2 л. От своего прародителя они отличались лишь мощностью и крутящим моментом. Первая выдавала 30 л.с. при величине крутящего момента в 76 Нм, вторая имела показатели 34 л.с. и 82 Нм.

Почти в конце своего существования Transporter T1 обзавелся установками объемом 1,5 литра. Их максимум – 44 л.с. и 100 Нм, но это увеличило и их энергопотребление. Теперь оно составляло 12,5-13 литров на 100 км. Основные технические характеристики представлены в таблице.

Объем двигателя	1 192 см3	1 131 см3	1 192 см3	1 493 см3	1 493 см3
Мощность	34 л.с.	25 л.с.	30 л.с.	44 л.с.	42 л.с.
Ход поршня	64 мм	64 мм	64 мм	69 мм	69 мм
Диаметр цилиндра	77 мм	77 мм	77 мм	83 мм	83 мм
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2	2

Одной из особенностей двигателей стал автоматический подсос, который регулировал количество подаваемого топлива, совершенно не повинуясь водителю. Другой чертой Транспортера Т1 являлась сравнительно простая эксплуатация, позволяющая менять цилиндро-поршневую группу в сборе.

Минивэн на протяжении всей своей жизни неизменно комплектовался механической коробкой передач. Она имела 4 диапазона и, работая в паре с двигателем, позволяла разгоняться до 110 км/ч. Каждое колесо задней оси имело редукторы.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Основой является многозвенная рама, к которой крепится кузов и рабочие механизмы. Уже упоминалось, что двигатель имел заднее расположение и компенсировал вес водителя. Эта конструкция походила на чашечные весы. В порожнем состоянии в центре рамы должно было возникать напряжение от изгибающего момента, которое можно было скомпенсировать, лишь нагрузив автомобиль. Благодаря этому решению минивэн и обладает столь впечатляющей грузоподъемностью.

Подвеска автомобиля была полностью зависимой. Она состояла из скрученных в спираль торсионных балок квадратного или прямоугольного сечения. Это делало движения довольно жесткими, особенно по бездорожью. Но эта конструкция обладала большим запасом прочности, и вывести ее из строя было практически невозможно.

Тормозная система – барабанные механизмы на всех четырех колесах. Она имела гидравлический привод и неплохо справлялась со своими задачами. Рулевой реечный механизм с трапециевидными тягами передавал вибрации на руки водителя – на дорогах руль норовил выскочить из рук.

Неисправности Транспортера Т1

Основной проблемой всех владельцев являлся автоматический подсос, который работал непостижимым образом. Он мог подать слишком много бензина и залить двигатель, отчего тот начинал недовольно и громко «хлопать». Другой распространенной проблемой был отказ мотора заводиться «на холодную». В то время винили во всем этом автоматическую карбюраторную заслонку. Очень редко силовую установку заклинивало. Причины этого не выяснены до сих пор.

Вторым беспокоящим компонентом являлась механическая коробка переключения передач. И непонятно кто виноват в частых ее неисправностях – то ли водители, которые не могли нащупать нужную передачу из-за большого хода рычага, то ли конструкторы. Во время поездок то и дело приходилось слушать характерный скрежет из-за невозможности включить передачу.

Слабой чертой Volkswagen Transporter T1 являлась ее абсолютная нетерпимость к перегрузкам – с лишним весом машина наотрез отказывалась ехать. Низкая приспособленность к работе в холодном климате – еще одна слабость.

Цена

Сейчас говорить о цене минивэна сложно. Несмотря на то, что было выпущено около 2 млн. экземпляров, сейчас на авторынке их очень мало. Оригинальная модель, в зависимости от состояния кузова, будет стоить 500-600 тыс. рублей. За уже отреставрированные модели просят гораздо больше – от 2-2,5 млн. рублей – все зависит от модификации и от того состояния, в котором модель была до восстановления.

Транспортер Т1 в свое время поразил оригинальными чертами и конструктивными решениями. Это и «не убиваемая» конструкция подвески, и ремонтопригодность, и грузоподъемность. Но даже по тем временам управлять этим автомобилем было сложно. И сейчас этот представитель раритета может разве что пополнить коллекцию музея.

Видео