--

Yutong ZK6122H9 – туристический автобус китайского производства, представленный в 2016 году российским потребителям. Сам бренд появился на нашей стране в 2004 году и продал тысячи автобусов. Почему так вышло и почему то же самое случится с этой моделью? Ответ, как всегда прост: именно китайцы делают лучшие автомобили по соотношению цена/качество и спорить с этим глупо.

Содержание:

• Дизайн
• Интерьер
• Характеристики
• Стоимость
• Видео обзор

Дизайн

Внешне сложно сделать автобус уникальным, они все приблизительно похожи. Тем не менее дизайнеры постарались внести некие нотки необычности. Так сбоку мы наблюдаем массивную область остекления в Z-образной форме.

Спереди постарались выделить ксеноновую оптику на двух секциях, добавив в нижнюю часть по 5 маленьких светодиодных габаритных огней. Через логотип фирмы проходит толстая хромированная вставка, соединяющая фары. Не лишилась модель противотуманок. Наверху заметны среднего размера зеркала заднего вида, их отличительная особенность – решеткообразная ножка.

Сзади пыл поутих. Установлена крупная оптика с круглыми отделениями поворотников. В остальном все прямое и неинтересное. В машине две входные автоматические двери с пневмоприводом, которые можно открыть с брелока.

Весь несущий кузов Yutong ZK6122H9 сварен из холоднокатаных металлических труб. Помимо металла используются алюминиевые детали – арки, двери, капот, люки. Для российского рынка кузов дорабатывается антикоррозийным составом (оцинковка) и предлагается пакет утепления всего кузова.

Размеры:

• длина – 12 000 мм;
• ширина – 2 550 мм;
• высота – 3 830 мм;
• колесная база – 6 050 мм;
• снаряженная масса – 14 400 кг;
• максимальная масса – 18 800 кг.

Передняя часть оборудована откидными панелями, за которыми находится запасное колесо и предоставляет полный доступ к начинке головной оптики.

Салон ZK6122H9

Количество мест для сидения	49-53
Объем багажного отсека, м3	10,5

Пассажирская зона находится высоко – 110 мм, но это относится ни к минусу, ни к плюсу. Многие отмечают комфорт посадочных мест, которых тут в зависимости от модификации от 49 до 53. Сиденья простые, обшиваются тканью, имеют механические регулировки наклона спинки и поперечные регулировки. Это неплохо, но есть немало автобусов с более интересными сиденьями.

На спинки кресел устанавливают сеточки для мелких вещей. Наверху располагается два индивидуальных плафона освещения с динамиком и двумя дефлекторами воздуха. Круто, но звук динамика нельзя сделать тише или вовсе выключить, а дефлекторами воздуха можно либо настроить направление, либо закрыть, уменьшить темп не получится.

Круто выполнены крепления полок в Yutong ZK6122H9, они закруглены, что позволяет ими пользоваться как поручнями. Места на полках много, до 100 кг по заявлению производителя они спокойно выдерживают.

В дальней дороге можно посмотреть фильм на двух дисплеях (17 и 19 дюймов), установленных с завода. Багаж пассажиров располагается под полом общим объемом 10,5 кубометров. Стоит отметить систему отопления и кондиционирования всего салона – используется автономная система SPHEROS с 6 радиаторами, обогревающими все уголки интерьера.

У водителя удобное рабочее место, представленное 4-спицевым рулем с кнопками. Его окружает торпедо с органами управления. Дизайн панели дополняется толстой вставкой из дерева. Панель приборов оснащена преимущественно аналоговыми датчиками. Есть функция общения с пассажирами, радиомикрофон находится на торпедо. У водителя своя собственная система отопления, а слева под рукой горный тормоз Telma.

Технические характеристики

Модель двигателя	Cummins ISL, Евро-5
Тип двигателя	дизельный, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объем, см3	8900
Мощность, л.с. / оборотах	360/1900
Момент, н·м / оборотах	258/2100
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач QJS6-160
Привод	Задний

Автобус приводится в движение любым из двух предложенных агрегатов примерно похожей мощности.

1. Первый мотор никого не удивит – дизельный Cummins ISL 360 50 объемом 8,9 литра, соответствующий нормам Евро-5. ДВС выдает 360 лошадиных сил и 258 единиц крутящего момента. В отличие от китайского рынка, мотор для России оснащается защитой картера. Обслуживать Yutong ZK6122H9 необходимо каждые 15 000 километров.
2. Второй ДВС интереснее, но информации про него меньше, ведь в России он не продается. Двигатель YC6MK735-50 объемом 10,3 литра, работающий на метане. Выдает мотор 375 лошадей и 271 H*m крутящего момента.

Что самое примечательное, в обоих случая максимальная скорость равна 125 км/ч, а паспортный показатель расхода 25 литрам, но дизельная модификация получает 380-литровый бак, метановая же 300-литровый.

Парой для обоих агрегатов выступает 6-ступенчатая длинноходная механика QJS6-160 со сцеплением MFZ430 и пневматическим приводом. Ведущей является задняя ось. Останавливается автобус Ютонг ЗК6122Х9 за счет дисковых двухконтурных тормозов, дополненных АБС. Дешевые комплектации сзади оснащаются барабанными механизмами.

Стоит машина на пневмоподвеске с двумя баллона спереди и четырьмя сзади. Для управляемости подвеску дополняют стабилизаторами поперечной устойчивости. Ходовая прекрасно отрабатывает неровности, пассажиры не получат дискомфорта даже при езде по плохой трассе.

Цена

Машина прошла сертификацию и уже реализуется на рынке. Минимальная стоимость автомобиля – 9 миллионов рублей. Ценник немаленький, но по качеству за эти деньги – это чуть ли не лучшее предложение на рынке.

Покупая автобус Yutong ZK6122H9, вы получаете продленную гарантию в 2 года, либо 150 тысяч пробега. ТО осуществляется только на специально разработанных версиях, которых 20 по всей России.

Видео