Freightliner Argosy – разновидность магистрального тягача, отличающаяся от других моделей американского производителя исполнением кабины – она без капотного отделения, где обычно находится мотор. Такой вариант обеспечивает отличную обзорность, а за счет отсутствия в салоне центрального тоннеля стало комфортней. Это очень важно для совершения продолжительных заездов.

Грузовик создавался для перевозки длинномерных грузов. Производство модели началось в 1999 году. Она заменила предшественницу Freightliner FLB.

Содержание:

• Поколения
• Модификации кузова
• Салон кабины
• Двигатель и КПП
• Шасси Argosy
• Особенности
• Цена
• Видео

Поколения

Дебют тягача состоялся за год до серийного производства. Изначально это был концепт-кар, который имел общие черты с грузовым транспортом серии Century. От этих моделей унаследованы двери, лобовое стекло, решетка радиатора, головная оптика. Серийное производство стартовало через год.

Особенность грузовиков Argosy I поколения является расположение ступенек за колесом. Но чтобы водителю удобно совершать посадку производителем предусмотрен компактный трап, который выдвигается автоматически. Также пол кабины грузовика был немного приподнят (на 3 дюйма), что является еще одним отличительным признаком в сравнении с другими бескапотными предшественниками.

В 2012 году родилось II поколение Freightliner Argosy, которое хоть и сохранило черты предшествующей модели, разработчики включили ряд новшеств. Большинство компонентов перешло с Freightliner Coronado и в частности двери.

Также использованы решения от тягача Cascadia (приборная панель). И если у I поколения была двухсекционная радиаторная решетка, то II серия отличается цельной конструкцией.

Модификации кузова

Для покупателей предлагается несколько вариантов грузовика:

1. 63" DAY CAB – эта стандартная версия с кабиной, у которой нет спального места. Длина только кабины составляет 63 дюйма или 160 см.
2. Freightliner Argosy 90 Mid-Roof – здесь уже предусмотрено спальное место, а длина кузова кабины равна 90 дюймам в перерасчеты на сантиметры – это 229. У кабины средняя высота крыши, что позволяет водителю встать во весь рост.
3. 101" Mid-Roof – аналог с теми же характеристиками как у модели выше, но с чуть большей длиной кузова. Она составляет 101 дюйм или 257 сантиметров.
4. 110" Raised Roof – самая длинная и высокая версия тягача. 110 дюймов (279 сантиметров) и более высокая крыша в отличие от прочих модификаций.

У последней модели за счет высокой крыши стало больше свободного пространства.

Салон кабины

Для удобства водителя Фрейдлайнер Аргоси приборная панель выполнена в изогнутой дугообразной форме. Такой вариант удобен, практичен, многофункционален. Справа от рычага переключения передач есть углубления для стаканчиков и фиксаторы термосов. Красоту добавляют деревянные завитки и увеличенные приборы с подсветкой.

Сам рычаг у предшествующих моделей располагался на полу, теперь же производитель переместил его на панель. Его форма претерпела существенные изменения – он стал походить на джойстик. Практика показала, что такое решение очень удобное. Вдобавок обеспечивается легкий доступ к спальному месту.

Базовая комплектация предусматривает подушку безопасности лишь на водительской стороне, а также преднатяжители ремней. Три дополнительные подушки фигурируют как дополнительная опция.

В кабине Фрейдлайнер Аргоси реализовано раздельное управление климатической системой – при необходимости регулировка температуры водительского места и спального пространства производится по отдельности.

Подъемный механизм кабины открывает доступ к двигателю и прочим агрегатам. Также производитель предусмотрел откидную радиаторную решетку с углом открытия 120°, для быстрого и легкого технического обслуживания транспорта. Кабину в этом случае можно не поднимать.

Двигатель и КПП

	Cummins	Detroit Diesel	Caterpillar
Объем	10,7 л	12,7 л	14,6 л
Мощность	330 л.с.	370 л.с.	460 л.с.
Крутящий момент	1424 H*m	2101 H*m	2237 H*m
Расход топлива	-	38 л	40 л
Максимальная скорость	90 км/ч	90 км/ч	115 км/ч
Коробка передач	МКПП (18 передач)	МКПП (18 передач)	МКПП (18 передач)

Линейка состоит из трех видов силовых агрегатов. Все они рядные с 6 цилиндрами, а газораспределительный механизм (ГРМ) включает 12 клапанов. Моторы для Freightliner Argosy:

1. Дизельный ДВС Cummins с системой турбонаддува является самым бюджетным мотором в линейке. Объем равен 10,7 л, а выдаваемая мощность составляет 330 л. с.
2. Еще один дизельный агрегат Detroit Diesel, который также оснащен турбонаддувом. Имеет больший объем (12,7) и мощность (370 л.с.). Максимальный крутящий момент достигает 2101 Н*м при 1200 об/мин.
3. Силовая установка Caterpillar с еще большим объемом – 14,6 л. Соответственно и мощность тоже более высокая – 460 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 2237 Н*м.

С самым сильным двигателем производителем ограничена скорость тягача до 90 км/ч. Мотор средней мощности без усилий может разогнать грузовик до 115 км/ч. По расходу топлива прожорливость самого мощного мотора на уровне 40 литров на 100 км пробега. У чуть слабых вариантов тратится не более 38 литров на сотню.

Поставщиком трансмиссии для тягача выступает компания Eaton, а фирма Meritor разработала новые мосты. Пару силовым агрегатам может составить 18 ступенчатая механическая КПП Eaton-Fuller UltraShift либо автоматическая коробка Eaton-Fuller Autoshift с тем же количеством передач. Помимо этого, есть варианты с 10-ю, 13-ю, 15-ю ступенями.

Шасси Argosy

Механизм Cascadia включает колеса с низкопрофильными шинами. Колесная форма по стандарту – 6х4, для новых моделей – 8х4. Расстояние между осями может составить 3950 мм и 4100 мм. За счет этого увеличивается полезная нагрузка и повышается устойчивость тягача во время его движения. Полная масса тягача, включая прицепы, может составить более 60 тонн. К грузовику имеется дополнение в виде трехосного трейлера протяженностью 17 м.

В передней части шасси стоит зависимая подвеска. Она базируется на листовых полуэллиптических рессорах, включая гидравлические амортизаторы с двусторонним действием телескопического типа. Задняя подвеска тоже зависимая, только рессоры здесь заменены пневматическими элементами.

В состав пневматической тормозной системы входит вакуумный усилитель. В качестве самих механизмов производитель установил классические барабаны.

Рулевое колесо Freightliner Argosy располагается с левой стороны, а сама колонка снабжена регулировкой наклона. В совокупности с удачным расположением рычага КПП, включая широкий диапазон настроек водительского кресла, обеспечиваются максимально комфортные рабочие условия.

Особенности

Передние колеса способны поворачиваться на угол в 50°, расстояние до бампера составляет 40 дюймов. В итоге это дает высокую маневренность в узких пространствах – дорожные пересечения, погрузочные площадки.

Центральная стойка в салоне содержит устройство регистрации поступающих данных Data Logging Unit. Как правило, это информация о неисправностях, что потом сохраняется в виде кодов на внутреннюю память. После журнал загружается на компьютер, что облегчает ремонтные работы и обслуживания тягача.

Применение новых технологий позволило снизить массу грузовиков. С этой целью для кабины использовались сплавы (80%), суммарный вес которых не превышает показатели алюминия. При этом кузовные элементы скрепляются между собой холодной штамповкой, а не точечной сваркой. К последнему способу прибегают в основном европейские производители. Вдобавок сварка легкосплавных деталей требует сложного подхода.

Целостное лобовое стекло, а также стеклоочистители, обеспечивают хорошую обзорность в любую сторону и, невзирая на погодные условия.

Специальные брызговики, установленные на задние колеса, защищают транспорт, идущие позади тягача от комков, камней и грязи из-под колес.

Цена

Стоимость подержанного транспорта варьируется в пределах от 420 000 до 8 млн. рублей. Все зависит от года выпуска и соответственно поколения моделей, модификации кабины, технического состояния и величины пробега.

Начиная с этого года (2020) Freightliner Argosy больше не поставляется на рынки Австралии и Новой Зеландии. Производство полностью остановлено, а дальнейшее внедрение преемника с такой же конструкцией кабины не ожидается. Вместо него – модель Freightliner со стандартным капотным отделением – Cascadia.

Грузовики Фредлайнеры получили широкое распространение в Австралии. Ведь именно в этом континенте большая часть дорожных сетей лишена твердого покрытия. И в отличие от транспорта европейского производства (DAF, Scania) американцы приспособлены для езды по плохим дорогам.

Видео